Astm B338 Gr2 sømløs titanrør

Astm b338 gr2 Sømløs titanrør er et sømløst titanrør av høy kvalitet, titanmetalls fysiske og kjemiske egenskaper gjør det til et metallmateriale av ekstremt høy kvalitet med utmerket korrosjonsbestandighet, høy temperaturstyrke, lav vekt og andre fordeler. Den er egnet for mange forskjellige bruksområder, for eksempel romfart, medisinsk, kjemisk og så videre.

Produksjonsprosessen til Astm b338 gr2 sømløs titanrør er veldig presis, og sikrer en høy grad av materialrenhet og utmerkede mekaniske egenskaper, samtidig som den sikrer overflatekvaliteten til det sømløse titanrøret uten noe oksidlag for å møte kundenes krav til sømløs av høy kvalitet titanrør. I tillegg har titanrøret også god bearbeidbarhet og sveisbarhet, som enkelt kan påføres bearbeiding av ulike komplekse former, samtidig som det oppfyller kundenes behov for presisjon og kvalitet.

Titanlegering brukes hovedsakelig i produksjon av kompressorkomponenter til flymotorer, etterfulgt av raketter, missiler og høyhastighets flystrukturdeler. På midten av-1960-årene har titan og dets legeringer blitt brukt i generell industri, for produksjon av elektrolytiske industrielektroder, kraftstasjonskondensatorer, oljeraffinering og sjøvannsavsaltningsvarmere og utstyr for kontroll av miljøforurensning. Titan og dets legeringer har blitt en slags korrosjonsbestandige strukturelle materialer. I tillegg brukes det også til å produsere hydrogenlagringsmaterialer og formminnelegeringer.
Kina begynte å studere titan og titanlegeringer i 1956. På midten av-1960årene begynte den industrielle produksjonen av titanmaterialer og TB2-legering ble utviklet.
Titanlegering er et nytt viktig strukturelt materiale som brukes i romfartsindustrien, egenvekt, styrke og brukstemperatur mellom aluminium og stål, men høyere styrke enn aluminium, stål og har utmerket sjøvannskorrosjonsmotstand og ultralav temperaturytelse. I 1950 brukte USA først varmeskjoldet bak flykroppen, vindhetten, haledekselet og andre ikke-bærende komponenter på F-84 jagerbomber. Siden 1960-tallet har bruken av titanlegering flyttet seg fra den bakre flykroppen til den midtre flykroppen, og delvis erstattet konstruksjonsstål for å produsere viktige bærende komponenter som avstandsrammer, bjelker og klaffeglider. Bruken av titanlegering i militære fly har økt raskt, og nådde 20% til 25% av vekten av flystrukturen. Siden 1970-tallet begynte sivile fly å bruke et stort antall titanlegeringer, for eksempel Boeing 747 passasjerfly med mer enn 3640 kilo titan. Fly med et Mach-tall større enn 2,5 bruker titan hovedsakelig for å erstatte stål for å redusere strukturell vekt. For eksempel, USAs SR-71 høyhastighets rekognoseringsfly (flyging Mach nummer 3, flyhøyde på 26212 meter), titan sto for 93 % av vekten av flystrukturen, kjent som " alle titan"-fly. Når skyvekraft/vektforholdet til flymotoren økes fra 4 til 6 til 8 til 10, og kompressorens utløpstemperatur tilsvarende økes fra 200 til 300 grader til 500 til 600 grader, er den originale lavtrykkskompressorskiven og bladet laget av aluminium må endres til titanlegering, eller høytrykkskompressorskiven og bladet laget av titanlegering i stedet for rustfritt stål for å redusere vekten av strukturen. På 1970-tallet utgjorde mengden titanlegering i flymotorer generelt 20 % til 30 % av den totale vekten av strukturen, hovedsakelig for produksjon av kompressorkomponenter, som smidde titanvifter, kompressorskiver og -blader, støpte titankompressorpatroner , mellomkassetter, lagerhus og så videre. Romfartøyet bruker hovedsakelig den høye spesifikke styrken, korrosjonsmotstanden og lavtemperaturmotstanden til titanlegering for å produsere forskjellige trykkbeholdere, drivstofftanker, festemidler, instrumentstropper, rammer og rakettskall. Kunstige jordsatellitter, månemoduler, bemannede romfartøyer og romferger bruker også sveiser av titanlegeringsplater.

Kutteegenskaper
Når hardheten til titanlegering er større enn HB350, er det spesielt vanskelig å kutte, og når det er mindre enn HB300, er det lett å feste knivfenomenet, og det er vanskelig å kutte. Imidlertid er hardheten til titanlegering bare ett aspekt som er vanskelig å kutte, og nøkkelen er påvirkningen av de omfattende kjemiske, fysiske og mekaniske egenskapene til titanlegeringen i seg selv på bearbeidbarheten. Titanlegering har følgende skjæreegenskaper:
(1) Liten deformasjonskoeffisient: dette er et viktig trekk ved skjæring av titanlegering, deformasjonskoeffisienten er mindre enn eller nær 1. Banen for glidefriksjon av spon på den fremre verktøyoverflaten økes kraftig, noe som akselererer verktøyslitasjen.
(2) Høy skjæretemperatur: Fordi den termiske ledningsevnen til titanlegering er svært liten (bare tilsvarende 1/5 til 1/7 av nr. 45 stål), er kontaktlengden til brikken og den fremre verktøyoverflaten svært kort, varmen som genereres under skjæringen er ikke lett å overføre, konsentrert i skjæresonen og et lite område nær skjærekanten, og skjæretemperaturen er veldig høy. Under samme skjæreforhold er skjæretemperaturen mer enn to ganger høyere enn ved skjæring av 45 stål.
(3) Skjærekraften per arealenhet er stor: Hovedskjærekraften er omtrent 20 % mindre enn ved skjæring av stål, fordi kontaktlengden mellom sponen og den fremre verktøyoverflaten er veldig kort, skjærekraften per enhetskontaktareal er kraftig økt, noe som er lett å forårsake kollaps av kanten. På samme tid, fordi elastisitetsmodulen til titanlegering er liten, er det lett å produsere bøyedeformasjon under påvirkning av radiell kraft under bearbeiding, forårsaker vibrasjon, øker verktøyslitasje og påvirker nøyaktigheten til deler. Derfor kreves det at prosesssystemet skal ha god stivhet.
(4) alvorlig avkjølingsfenomen: på grunn av den kjemiske aktiviteten til titan, ved høye kuttetemperaturer, er det lett å absorbere oksygen og nitrogen i luften for å danne en hard og sprø hud; Samtidig vil plastisk deformasjon i skjæreprosessen også forårsake overflateherding. Kjølefenomenet vil ikke bare redusere utmattelsesstyrken til delene, men også forverre verktøyslitasjen, noe som er en svært viktig egenskap ved skjæring av titanlegeringer.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0.2mm/r, den fremre verktøyoverflaten vil slites; Ved bruk av hardmetallskjæreverktøy for etterbehandling og halvfinish er det mer hensiktsmessig å bruke VBmax<0.4mm for the rear tool surface wear.
I freseprosessen, på grunn av den lave termiske ledningsevnen til titanlegeringsmateriale, og sponkontaktlengden med den fremre verktøyoverflaten er veldig kort, er varmen som genereres under kutting ikke lett å overføre, konsentrert i skjæredeformasjonsområdet og jo mindre rekkevidde nær skjærekanten, vil skjærekanten gi en svært høy skjæretemperatur under bearbeiding, noe som vil forkorte verktøyets levetid betraktelig. For titanlegering Ti6Al4V, under betingelsene for verktøystyrke og maskinkraft, er skjæretemperaturen nøkkelfaktoren som påvirker verktøyets levetid, snarere enn størrelsen på skjærekraften.

Størrelseskart av ASTM B338 titanrør sveiset rør

Produktshow

Kvalitet

Populære tags: astm b338 gr2 sømløst titanrør, Kina, produsenter, leverandører, fabrikk